Souvent dans l’ombre de sa majestueuse sœur, la Citroën DS, la Citroën ID 19 est bien plus qu’une simple alternative. C’est une automobile avec sa propre âme, une invitation à redécouvrir l’âge d’or de l’innovation française à un rythme différent. Conçue pour une clientèle qui recherchait l’avant-gardisme de la DS sans tous ses automatismes complexes, l’ID, ou « l’idée », a su tracer sa propre route et conquérir le cœur de centaines de milliers d’automobilistes. Si vous êtes fasciné par ce monument de l’histoire, ce guide est fait pour vous.
- Son histoire : Découvrez pourquoi et comment Citroën a créé cette version simplifiée de la DS.
- Ses secrets : Apprenez à la distinguer au premier coup d’œil grâce à ses spécificités esthétiques et techniques.
- Son évolution : Suivez les transformations du modèle de 1957 à 1975, des premières finitions aux ultimes DSuper.
- Votre futur achat : Profitez de conseils pratiques pour inspecter, acheter et entretenir votre propre Citroën ID 19.
Genèse et place dans l’histoire de Citroën
La version simplifiée de la Citroën DS
Lorsque la Citroën DS est présentée en 1955, elle provoque une véritable déflagration dans le monde de l’automobile. Son design futuriste et ses innovations techniques, notamment sa fameuse suspension hydraulique, la placent à des années-lumière de la concurrence. Pour rendre cette révolution accessible à une plus large clientèle, Citroën développe une version simplifiée DS : la Citroën ID. Lancée en mai 1957, elle conserve la ligne spectaculaire et le confort inégalé de la DS, mais opte pour des solutions mécaniques plus conventionnelles. L’idée était de proposer une voiture statutaire et moderne, mais plus simple à produire, à entretenir et, surtout, à acheter. On opposait alors volontiers le jeu de mots : la « déesse » (DS) et « l’idée » (ID).
Un succès commercial de 1957 à 1975
Le succès fut immédiat. De 1957 à 1975, ce sont 835 666 exemplaires de la Citroën ID et de ses dérivés qui sortiront des chaînes de l’usine de Paris Javel. Ce chiffre impressionnant, qui comprend 741 747 berlines et 93 919 dérivés comme le break, témoigne de la pertinence de la stratégie de Citroën. L’ID a parfaitement rempli son rôle de routière familiale, robuste et confortable, succédant à la mythique Traction Avant. Elle a su séduire ceux qui trouvaient la DS trop complexe ou onéreuse, devenant rapidement un pilier de la gamme du constructeur. Sa carrière s’achèvera avec l’arrivée de la Citroën CX, laissant derrière elle un souvenir impérissable.
Un héritage stylistique et technique
L’héritage de l’ID est indissociable de celui de la DS. Ensemble, elles ont défini une nouvelle ère du design automobile et du confort routier. L’ID a prouvé que l’innovation pouvait être démocratisée. Le système oléopneumatique présent sur toutes les versions a durablement marqué les esprits et a été la signature de la marque pendant des décennies. Aujourd’hui encore, rouler en Citroën ID 19 est une expérience unique, un voyage dans le temps qui rappelle une époque où l’audace et l’ingénierie primaient. Elle a pavé la voie pour les suspension hydropneumatique ultérieures qui ont fait la renommée de modèles comme la GS, la CX, la XM ou la C5.
Caractéristiques distinctives et différences avec la DS
Les spécificités esthétiques de l’ID 19
Toit, enjoliveurs et détails extérieurs
Pour distinguer une Citroën ID d’une Citroën DS, votre œil doit s’attarder sur les détails. La différence la plus notable à l’origine était le toit : celui des premières ID était en fibre de verre translucide non peinte, couleur « coquille d’œuf », avant d’être peint en blanc à partir de 1962. Les roues enjoliveurs sont un autre indice : les ID arboraient de simples petits enjoliveurs centraux, là où la DS avait de grands enjoliveurs couvrant toute la jante. Observez aussi les finitions : les cornets de clignotant arrière étaient en plastique (bordeaux puis noir) et non chromés, les chevrons sur la malle argentés et non dorés, et le jonc en caoutchouc du pare-brise était noir au lieu de gris. Ces choix de finition rendaient l’ID plus sobre, sans jamais paraître « bon marché ».
L’habitacle et le tableau de bord
À l’intérieur, la différence est encore plus marquée. La planche de bord de l’ID est spécifique, avec un grand arc de cercle supérieur et une instrumentation simplifiée. Un seul grand cadran regroupe le compteur de vitesse, les odomètres et les jauges. Le volant monobranche est souvent clair (blanc ou gris) au lieu de noir. La finition générale est moins luxueuse : pas d’accoudoir central arrière sur les premières versions Luxe, des contre-portes plus simples et des tapis en caoutchouc. L’absence de la commande de boîte de vitesses hydraulique et du fameux « champignon » de frein libère de l’espace au plancher pour une bonne vieille pédale d’embrayage et une pédale de frein classique.
Les choix techniques spécifiques à l’ID 19
Motorisation et transmission
Sous le capot, l’ID 19 se distingue par un moteur série D de cylindrée 1911 cm3, très proche Traction Avant dans sa conception, mais modernisé avec une culasse hémisphérique. Il était alimenté par un carburateur simple corps, lui conférant une puissance de 66 chevaux, inférieure à celle de la DS et son double corps. La plus grande différence technique réside dans la transmission : la Citroën ID est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec une pédale d’embrayage traditionnelle, ce qui la rend plus simple à conduire pour le non-initié et moins coûteuse à entretenir que la commande hydraulique de la DS.
Freinage et direction
Les premières ID 19 se passaient de l’assistance hydraulique pour le freinage et la direction, deux éléments emblématiques de la DS. Le conducteur devait donc composer avec une direction plus lourde à l’arrêt et un freinage demandant plus d’effort. Cette simplification technique était au cœur de la philosophie de l’ID. L’innovation n’était pas absente pour autant. Le freinage assisté a été introduit sur tous les modèles à partir de 1962, améliorant grandement la sécurité et l’agrément. La direction assistée option est apparue plus tard, rapprochant progressivement l’ID des prestations de sa grande sœur.
La suspension hydropneumatique : point commun majeur
Malgré ces simplifications, la Citroën ID conservait l’atout maître de la DS : la suspension hydraulique. Le système oléopneumatique, bien que légèrement simplifié dans sa gestion, procurait à l’ID le même confort « tapis volant » et la même tenue de route exceptionnels. Cette suspension permettait à la voiture de conserver une assiette constante quelle que soit la charge et d’absorber les irrégularités de la route comme aucune autre automobile de son temps. C’est ce point qui assure à l’ID son statut d’authentique Citroën de la grande époque.
Évolutions du modèle et variantes
Les finitions originales : Normale, Luxe et Confort
À son lancement, la Citroën ID 19 se déclinait en trois niveaux. La version « Normale », très dépouillée (couleur noire unique, pas de joints de porte, banquette avant), a eu une diffusion confidentielle. La « Luxe » constituait l’offre de base, déjà bien plus présentable. Le cœur de gamme et la plus vendue était la « Confort », qui ajoutait des sièges avant inclinables, une montre, des accoudoirs, un accoudoir central arrière sur la berline, et des joints de porte, offrant une expérience de voyage déjà très agréable.
Les améliorations techniques et esthétiques par millésime (1959-1969)
La carrière de l’ID a été marquée par une amélioration constante. Voici quelques étapes clés :
- 1962 : Le freinage assisté devient standard. Le toit est désormais peint en blanc.
- 1963 : Apparition d’un nouvel avant caréné et de la direction assistée option.
- 1966 : Adoption des roues à 5 écrous avec de plus grands enjoliveurs.
- 1967 : Révolution technique avec l’arrivée du moteur 5 paliers de 1985 cm³ (ID 19 B) et le passage du liquide rouge LHS au fameux liquide LHM vert, moins corrosif, pour le circuit hydraulique.
- 1968 : Le design est modernisé avec un nouvel avant intégrant 4 projecteurs tournants sous verrière (les projecteurs intérieurs tournant avec la direction étant en option).
- 1969 : Lancement de l’ID 20 avec un moteur de 91 ch, préfigurant les évolutions futures.
Les appellations DSpécial et DSuper (1970-1975)
Pour les modèles 1970, Citroën réorganise sa gamme. L’appellation historique « ID » disparaît au profit de « D ». La DSpécial remplace l’ID 19 Luxe en entrée de gamme, tandis que la DSuper prend la suite de l’ID 20. Ces modèles bénéficient d’une nouvelle planche de bord à cadrans ronds. La montée en gamme se poursuit, avec notamment l’arrivée de la DSuper 5 en 1973, équipée du moteur de la DS 21 (2175 cm³, 106 ch) et d’une boîte de vitesses à 5 rapports, transformant cette « simple » ID en une redoutable routière à la performance élevée.
Les aménagements spécifiques des breaks et dérivés (Familiale, Commerciale, Ambulance)
La plateforme de l’ID/DS s’est révélée extraordinairement polyvalente. Le break, avec son empattement allongé, offrait un volume de chargement record. La version Commerciale disposait d’une banquette arrière rabattable pour créer un plancher plat immense. La Familiale, quant à elle, pouvait accueillir jusqu’à 8 personnes grâce à ses trois rangées de sièges, incluant deux strapontins. Ces versions ont connu un immense succès auprès des familles nombreuses et des professionnels, consolidant l’image pratique et robuste de l’ID.
Le cas particulier de l’ID 19 cabriolet
Plus rare et méconnu, le cabriolet ID 19 a été commercialisé à partir de juillet 1961. Carrossé par Chapron, il reprenait la ligne sublime du cabriolet DS mais avec les spécificités de l’ID, notamment sa planche de bord. Produit en très petite quantité (une trentaine d’exemplaires avec le moteur ID d’origine), il a rapidement adopté la motorisation de la DS 19 avant d’être retiré du catalogue en 1965. C’est aujourd’hui une pièce de collection extrêmement recherchée.
Fiche technique détaillée de la Citroën ID 19
Le tableau ci-dessous résume les caractéristiques d’un modèle emblématique, la Citroën ID 19 Confort de 1964, pour vous donner un aperçu précis de sa performance et de ses dimensions.
Dimensions, poids et carrosseries
| Caractéristique | Valeur (Berline) |
|---|---|
| Carrosseries disponibles | Berline, Break, Familiale, Commerciale, Cabriolet |
| Longueur | 4 838 mm |
| Largeur | 1 790 mm |
| Hauteur | 1 470 mm |
| Empattement | 3 125 mm |
| Poids à vide | 1 150 kg |
Motorisations principales et performances
| Caractéristique | Valeur (ID 19 Confort 1964) |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, moteur série D |
| Cylindrée | 1 911 cm³ |
| Alimentation | Carburateur simple corps |
| Puissance maximale | 66 ch DIN à 4 250 tr/min |
| Couple maximal | 137 Nm à 3 000 tr/min |
| Vitesse maximale | 148 km/h |
| 0 à 100 km/h | 18,6 secondes |
Transmission et châssis
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Transmission | Traction |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 4 rapports |
| Suspension | Hydraulique (oléopneumatique) à hauteur constante |
| Freins avant | Disques assistés |
| Freins arrière | Tambours assistés |
Au volant d’une ID 19 : l’expérience de conduite
Confort routier et habitabilité
Prendre le volant d’une ID 19, c’est avant tout redécouvrir la notion de confort. Les sièges, moelleux et accueillants, vous invitent au voyage. Dès les premiers tours de roue, la magie de la suspension opère : la voiture survole les imperfections de la route dans un silence relatif, seulement troublé par le bruit du moteur typique des années 60. L’espace à bord est généreux, à l’avant comme à l’arrière, et la luminosité apportée par les fins montants de pare-brise est exceptionnelle. C’est une automobile pensée pour avaler les kilomètres sans fatigue, une vraie routière.
Tenue de route et comportement dynamique
Le confort inégalé de l’ID ne se fait pas au détriment du comportement. Bien au contraire, sa tenue de route est bluffante pour une voiture de cet âge. Grâce à son centre de gravité bas et à sa suspension qui la maintient à plat, la voiture vire sans roulis et s’inscrit en courbe avec une sérénité déconcertante. Sa grande stabilité en ligne droite la rend très sûre sur autoroute. Il faut simplement garder à l’esprit qu’elle n’est pas une sportive et qu’un excès d’optimisme peut entraîner un sous-virage prévenant. Sa vocation est de voyager vite et bien, pas d’attaquer les virages.
Les aspects à maîtriser : freinage et puissance
Conduire une ID 19 demande un petit temps d’adaptation. La puissance de 66 chevaux du moteur d’origine est modeste au regard des standards actuels, mais sa souplesse et son couple permettent de s’insérer dans la circulation sans difficulté. Le freinage, même avec assistance, est un point à apprivoiser. Il est puissant, mais le dosage de la bonne vieille pédale peut surprendre au début. Une fois ces deux aspects assimilés, rouler en Citroën ID 19 devient une expérience incroyablement relaxante et gratifiante.
Acheter et entretenir une Citroën ID 19 aujourd’hui
La cote sur le marché de la voiture de collection
La Citroën ID 19 est une excellente porte d’entrée dans l’univers de la collection DS. Sa cote est plus accessible que celle de sa sœur. Pour un beau modèle de berline en bon état de marche, comptez un budget inférieur à 18 000 €. Les exemplaires à restaurer se trouvent sous les 12 000 €, tandis que les plus belles restaurations peuvent dépasser 25 000 €. Ces véhicules occasion représentent un investissement plaisir certain. Pour votre projet, n’hésitez pas à explorer différentes solutions de financement adaptées aux véhicules de collection.
Les points clés à inspecter avant l’achat
La rouille : ennemi numéro un
Comme pour beaucoup d’anciennes, la corrosion est le principal point de vigilance. La structure complexe de l’ID/DS comporte de nombreux endroits où la rouille peut se cacher. Inspectez minutieusement les bas de caisse, les passages de roues, les coffres de custode à l’arrière, les supports de cric, les planchers et le pourtour du pare-brise. Une restauration de carrosserie est un travail long et coûteux, il est donc préférable de partir d’une base la plus saine possible au moment de choisir votre modèle choisir.
Le système hydraulique et la mécanique
Le circuit hydraulique est le cœur de la voiture. Il doit avoir été entretenu avec soin. Vérifiez l’absence de fuites au niveau des sphères, du conjoncteur-disjoncteur, des vérins et des tuyaux. La voiture doit monter et descendre sans à-coups. Un système qui a été régulièrement utilisé et entretenu (avec le bon liquide, liquide rouge LHS pour les modèles avant 1967, liquide LHM ensuite) est un gage de fiabilité. Le moteur série D est quant à lui très robuste et sa mécanique simple est bien connue. Une bonne compression et l’absence de fumées suspectes sont de bons indicateurs.
La disponibilité des pièces et le soutien de la communauté
L’un des grands avantages de la famille DS/ID est l’incroyable communauté de passionnés et la disponibilité des pièces. De nombreux clubs peuvent vous conseiller et vous orienter. Une grande partie des pièces étant commune à la Citroën DS, il est aisé de trouver des refabrications de qualité ou des pièces auto occasion. Vous pouvez vous adresser à une concession spécialisée ou à des fournisseurs reconnus. Cet écosystème très actif vous assure de pouvoir entretenir et faire vivre votre Citroën ID pendant de nombreuses années, en bénéficiant d’un service qualité et de l’expertise d’autres amateurs, parfois présents sur des événements comme le Mondial de l’Auto.
