La MINI Aceman est un crossover électrique compact qui allie le design emblématique et la dynamique de conduite fougueuse de la marque à des coûts d’utilisation abordables et une praticité améliorée par rapport à la Cooper, plus petite. Elle est agréable à conduire, hautement personnalisable et construite selon des normes élevées. Lisez notre critique complète de la MINI Aceman ci-dessous pour en savoir plus.
Avantages :
Une fonctionnalité correcte dans un design emblématique.
Conduite agréable et engageante.
Excellentes performances en matière d’efficacité énergétique.
Inconvénients :
Options et suppléments coûteux.
Les concurrents proposent des coffres plus spacieux.
Intérieur :
Position de conduite :
Lorsque la MINI Countryman de troisième génération est devenue plus grande et plus haut de gamme en 2023, un écart de taille comparable à celui d’un crossover compact est apparu entre elle et la petite Cooper à hayon.
Cette information est pertinente, car l’Aceman comble ce vide, ce qui signifie qu’elle est de taille similaire à la Countryman de deuxième génération.
Cela signifie qu’elle offre un espace intérieur généreux et qu’elle est suffisamment modulable, même pour les conducteurs de grande taille. Elle reste une voiture raisonnablement compacte, mais elle a les proportions d’une grande voiture, ce qui est évident lorsque l’on prend place derrière le volant.
Comme les autres MINI, elle est équipée d’un volant épais qui offre une bonne prise en main lorsque vous êtes en mode Go Kart et que vous négociez les virages sur les routes de campagne, mais les conducteurs aux mains plus petites pourraient le trouver un peu trop volumineux.
Technologie et fonctionnalités
Si vous avez déjà pris place à bord d’une autre MINI du même âge, tout devrait vous sembler familier. Le tableau de bord est dominé par un écran tactile OLED circulaire de 9,4 pouces, clin d’œil aux MINI précédentes et à leurs jauges centrales.
Contrairement aux MINI légèrement plus anciennes qui utilisent un écran rectangulaire peu pratique au sein de cette unité circulaire, l’Aceman et ses consœurs modernes exploitent pleinement l’écran avec un écran tactile bord à bord.
Les principales fonctionnalités, telles que la cartographie et la musique, sont toujours épinglées au centre de l’écran, mais le bord extérieur est utilisé pour afficher des informations utiles telles que la vitesse, l’autonomie restante et les commandes de climatisation.
Le thème général, et parfois la disposition, de l’écran changent en fonction du mode de conduite que vous sélectionnez, et ceux-ci sont nombreux. MINI les appelle « modes d’expérience » et ils contrôlent également des éléments tels que l’éclairage intérieur et les sons.
Quelques boutons situés sous l’écran contrôlent des éléments tels que la puissance, la marche avant ou arrière, l’audio et les « expériences ». Une deuxième rangée comporte des raccourcis vers certaines fonctions clés, comme les feux de détresse et le dégivrage du pare-brise.
Il n’y a pas grand-chose d’autre à dire, car la plupart des fonctions sont gérées à partir de cet écran tactile ultra-réactif. Vous pouvez également parler à l’un des deux assistants personnalisables, MINI ou Spike (un bouledogue), en utilisant la commande « Hey, MINI ».
Comme on pouvait s’y attendre, il existe également une application riche en fonctionnalités permettant de contrôler à distance les fonctions de la voiture. Elle est tout aussi personnalisable que l’écran embarqué et est probablement l’une des meilleures applications pour véhicules électriques que nous ayons vues.
En termes de technologie des voitures électriques, la recharge standard de 11 kW est une bonne nouvelle pour tous ceux qui utilisent les bornes de recharge publiques dans les supermarchés, etc.
Les vitesses de recharge rapide de 70 kW pour la batterie la plus petite et de 95 kW pour la plus grande ne semblent pas particulièrement élevées, mais comme les deux batteries sont relativement petites, vous pouvez recharger la batterie de 10 à 80 % en environ 30 minutes, ce qui est standard.
Performances
Moteurs électriques et puissance
Contrairement à la Cooper, plus petite, et à la Countryman, plus grande, l’Aceman est uniquement électrique, ce qui signifie qu’aucune version n’émet de gaz d’échappement.
Vous avez le choix entre trois configurations de moteur, dont deux modèles grand public : l’Aceman E de 181 ch et l’Aceman SE de 215 ch.
Nous avons conduit les deux modèles l’un après l’autre et n’avons pas remarqué de grande différence de performances entre le SE et l’Aceman E. Dans ce cas, nous préférons dépenser un peu plus pour améliorer le niveau de finition ou jouer avec la liste des options supplémentaires plutôt que de payer pour une amélioration minime de la puissance.
Les temps de 0 à 100 km/h, respectivement de 7,9 secondes et 7,1 secondes, sont assez proches, mais ils sont tous deux assez rapides. Il n’y a pas si longtemps, c’était le domaine des hot hatches, et même si d’autres véhicules électriques peuvent être plus rapides, ils accélèrent tout de même bien en ville et sur route.
La troisième variante est le modèle performant John Cooper Works (JCW). Il développe 258 ch, ce qui lui permet d’atteindre 100 km/h en 6,4 secondes, mais il est plus cher à l’achat.
Tenue de route et confort de conduite
La première chose que nous avons remarquée, c’est que nous étions assis plus haut dans l’Aceman que dans la Cooper, mais comme il ne s’agit pas d’un SUV, vous ne serez pas soumis au roulis habituel des voitures plus grandes.
Le placement bas des batteries contribue également à maintenir le centre de gravité près du sol, ce qui améliore la stabilité et procure une sensation agréable d’adhérence.
Nous avons utilisé le mode Go Kart Experience dans les deux modèles pour une comparaison équitable, et avons trouvé que la réponse de l’accélérateur était fluide et que la voiture était suffisamment rigide pour négocier les routes sinueuses sur lesquelles nous roulions.
La direction était directe et pondérée, mais comme les deux modèles sont à traction avant, il y avait un certain effet de couple (lorsque les roues avant cherchent à adhérer et tirent la voiture de gauche à droite) en cas d’accélération presque maximale. Il faut en tenir compte dans les ronds-points et sous la pluie.
Praticité
Coffre
Le coffre offre un volume de 300 litres, ce qui correspond à celui d’une supermini. Cela n’a rien de surprenant, puisque l’Aceman est plus proche d’une supermini que d’une berline familiale en termes de taille.
Ses concurrents, tels que la Volvo EX30, la Fiat 600e et la Jeep Avenger, offrent tous plus d’espace, mais si vous passez de la MINI Cooper (anciennement MINI Hatch) à l’Aceman, vous ne devriez pas rencontrer de problèmes. Et c’est exactement ce que MINI envisage pour de nombreux acheteurs de l’Aceman.
Il n’y a pas de coffre avant, vous devrez donc ranger les câbles de recharge dans le coffre.
Sièges arrière
Si l’on tient compte du fait que l’Aceman reste un modèle assez compact, l’espace pour la tête et les jambes à l’arrière est correct.
Vous remarquerez les dimensions plus restreintes de la voiture lorsque vous installerez un siège enfant ou que vous essaierez de faire monter trois adultes à l’arrière, mais dans la plupart des cas où les sièges arrière seront utilisés par des enfants ou seulement deux adultes, nous n’avons rien à redire.
Solutions de rangement
Il y a un espace de rangement entre les sièges avant qui s’étend du tableau de bord, où vous trouverez un chargeur de téléphone sans fil, jusqu’à l’accoudoir. Au milieu se trouvent deux porte-gobelets et un petit compartiment couvert.
L’espace dans les vide-poches des portes est assez limité, en particulier à l’arrière, mais cet espace de rangement central s’étend légèrement vers l’arrière, ce qui permet aux passagers arrière d’en profiter également.
Sécurité
La MINI Aceman n’a pas encore été soumise aux crash-tests de l’Euro NCAP, mais MINI et sa société mère BMW jouissent d’une solide réputation en matière de construction de voitures sûres.
L’équipement de série comprend des aides au maintien de la trajectoire, un freinage d’urgence autonome, une assistance au respect des limitations de vitesse et des capteurs de stationnement avec caméra de recul.
Sachez que trois packs optionnels (niveau 1, niveau 2 et niveau 3) ajoutent des équipements supplémentaires, notamment un kit de sécurité, mais que ceux-ci peuvent vous coûter plusieurs milliers d’euros.
Coûts d’utilisation
Consommation de carburant
Même lors de nos courts trajets d’essai, nous avons obtenu de bons résultats en matière d’efficacité énergétique avec les deux modèles. La version plus sportive et plus puissante a affiché une moyenne de 3,9 miles par kWh, ce qui est vraiment excellent.
La batterie de 42,5 kWh de l’Aceman E promet une autonomie de 192 miles, tandis que la batterie plus puissante de 54,2 kWh de l’Aceman SE permet d’atteindre 252 miles. Le modèle JCW affiche une autonomie inférieure d’environ 10 miles avec cette même batterie plus puissante.
Fiabilité
L’Aceman est encore un nouveau modèle pour MINI, il n’y a donc pas beaucoup de données pour étayer nos espoirs d’une grande fiabilité.
Cela dit, MINI construit la version électrique de sa Hatch depuis plusieurs années, vous savez donc au moins que l’entreprise sait ce qu’elle fait dans le domaine des véhicules électriques.
Elle bénéficie également des investissements de sa société mère BMW, qui dispose d’un portefeuille croissant de véhicules électriques fiables.
Catégories d’assurance
Les catégories d’assurance pour les modèles Aceman E et SE se situent dans la fourchette basse des 20, ce qui signifie que l’entretien de ce crossover compact devrait être raisonnablement abordable.
